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陈根:国际贸易的数字化转型,外贸数字化进入新阶段
年前，信息技术引领的变革使传统国际贸易转向了数字化贸易。数字化贸易经历了三个阶段：首先是信息展示平台，汇集各行业卖家的商品信息，供买家选择；接着是在线交易平台，如B2B、B2C模式，提供线上交易载体；最后是综合服务平台，整合供应链资源，提供全产业链服务。
企业高管谈数字化转型:不是选择题而是必修课,转型任务艰巨
“从我们和各种规模的企业的接触来看，对于数字化转型，大家普遍非常焦虑。”海克斯康制造智能大中华区执行总裁郝建表示，当前阶段，对企业而言，数字化转型已经不是选择题，而是必修课。
企业在进行数字化转型时，要把战略规划放在转型路径上的首要位置。企业高层管理人员应该明白，数字化转型是一种对企业业务、技术和管理等各方面进行重塑的系统级工程，需要借助数字化技术和业务信息系统、商业智能BI等进行改造升级，没有战略规划来严格实施，是完不成转型任务的。
数字化转型是对企业进行彻底的，重大的改革。不只是说买个程序，开发个应用就是数字化了。他包括组织活动，流程，业务模式，以及员工能力，等方方面面的革新。要做到这些，首先企业高层领导要保持先进的意识和迎难而上的执行力。另外要以客户为中心，做到产业链上下游智能化链接。
企业数字化转型的方式如下：通过识别数字化关键需求，规划制定数字化战略目标和长远计划；形成数字化的治理结构，为数字化战略的实施提供决策和管理框架；设计数字化体系架构，实现全局性的信息优化和整合；实施数字化项目，实现业务的数字化支撑；评估数字化绩效评价，实现数字化的持续改进。
企业进行数字化转型可以分为两个主要方面。首先，从内部来看，数字化转型可以提高企业的运营管理效率，重新梳理和优化当前的业务架构，使其更符合数字化逻辑。通过分模块进行数字化覆盖，企业可以构建出更加合理、高效、协同的业务链，从而实现企业全场景、全链路的数字化转型。
数字化转型依赖于企业的自身基础和数据积累。然而，这一点往往被忽视，企业难以获得外界的足够帮助。因此，转型成功的关键在于企业的持续积累，这是一个长期而艰巨的任务。如果前期数据积累不足，即使后期技术再先进，也无法取得显著成效。 当前，数字化转型仍处于探索阶段，充满不确定性。
中国地域上有哪些跨国公司?
中国十大跨国公司分别为：中国石油天然气集团有限公司、中国中化控股有限责任公司、中国石油化工集团有限公司、华为投资控股有限公司、中国远洋海运集团有限公司、中国海洋石油集团有限公司、腾讯控股有限公司、国家电网有限公司、联想控股股份有限公司和中国交通建设集团有限公司。
宝马集团 宝马集团是德国的一家知名汽车制造商，在中国设有生产工厂和销售网络，是较早进入中国的跨国公司之一。 通用汽车 通用汽车是一家总部位于美国的跨国汽车公司，在华业务涵盖汽车制造、销售及研发等领域。该公司在中国市场上享有很高的知名度和市场份额。
华为技术有限公司：华为是一家全球领先的信息与通信技术解决方案供应商，其产品和服务覆盖了全球多个国家和地区。华为在跨国通信、云计算、智能终端等领域都有深厚的技术积累和市场份额。 阿里巴巴集团：阿里巴巴是一家全球领先的电子商务巨头，其业务遍布全球多个市场。
中国的跨国公司有很多，包括但不限于华为、阿里巴巴、腾讯、字节跳动、中石油、中石化、中航工业等。 华为：是全球领先的信息和通信技术（ICT）解决方案供应商。以高质量的产品和优质服务而著称，拥有庞大的国际市场份额。在世界上拥有众多的研发中心和生产基地，积极参与全球市场竞争。
中国远洋海运集团有限公司。中国远洋海运集团有限公司由中国远洋运输总公司与中国海运总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。是全球第一的综合航运企业。
「人汽」跨国车企有必要在华构建新的“闭环”
如温泽岳说：在奥迪，我们认为电动出行应该是一个完整的闭环。 从研发到know how到供应链，ALL in China 实际上，不止是电动出行的闭环，在笔者看来，围绕奥迪中国，一个更大的闭环正在构建中。 1988年，奥迪100进入中国市场，揭开了中国国产高端汽车的序幕。35年后，中国车市呈现出与以往截然不同的主题。
日本车评人河口学早在6年前便受邀来中国体验新能源产品，密切关注中国汽车的他也算亲历了中国新能源的崛起，但他仍被上海车展的场面震撼到，回国后怀着巨大的落差感发表了辛辣言论：“日本车企有多固步自封，被中国车企甩开就有多远。
这也契合了丰田新掌门人佐藤恒治的权力下放：“各地区CEO认为对地区发展有益的事要当机立断，进一步推进‘做当地最好的企业’这一经营方针”。
年新能源销量还能在中国能冲到多高，机构们纷纷给出乐观预测，讨论的另一面，是补贴退坡后车企的盈利能力，“为了盈利，不得不降价”，这种靠牺牲利润来获得利润的反常识理论，确实成为了既有的怪现象。车企们的应对逻辑各不相同，新企业随波逐流，BBA为首的传统车企则另有一番考量。
人汽观察： 其实合资在中国进入下半场，不是将来时，而是已经发生的事实。当然，进度不一。简单说，普通家用车，三线先出局，二线边缘化，一线挣扎求生；豪华车纵深小一点，没有三线一说，二线已经润了或者接近润，一线互相倾轧。一线跨国品牌不会彻底出局，但是没现在风光是妥妥的。
“与环境和社会共生、共荣”——李书福所言的这个目标，无疑是可持续发展的最佳解读，也是中国车企破内卷的终极密匙。 吉利已经跨出了第一步，曾经为名次所扰的车企们还在等什么？ 【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
