本文目录一览：
- 1、新能源汽车技术-概述【优质PPT】
- 2、开了3年以上新能源车的人,能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗...
- 3、为什么有那么多企业做新能源汽车?
- 4、造车烧钱还是PPT烧钱?又一家新势力经营困难“全员待岗”
新能源汽车技术-概述【优质PPT】
年6月17日工信部出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，再一次对新能源汽车做出了明确的定义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
月16日，在中国电动汽车百人会论坛(2024)高层论坛上，原本希望通过30多分钟的演讲主动“回应关于新能源汽车的种种质疑”的中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高教授大概没有想到，会因为PPT里引用的两组数字，反而让自己成了被质疑的中心，也进一步加深了公众对于新能源汽车电池安全性的误解。
比亚迪是国内发展新能源汽车较为成熟的品牌，同时掌握了新能源汽车电池、电机、电控及充电设施、整车制造等核心技术。2008年以来，推出了秦、唐、宋、袁等多款销量不错的车型。此外，比亚迪与奔驰戴姆勒共同成立了中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势。
目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的人才。
新能源汽车的定义是：采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车（来自百度百科）。
开了3年以上新能源车的人,能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗...
1、当车辆速率开的快一点的时，车辆的用电量耗损还会迅速，里程数便会降低。
2、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200左右。保养了两次大概400左右。电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
3、虽然两座，但是使用率非常高，两年时间跑了4万公里，感觉在太原开个新能源车老省钱了，百公里9度电，且太原停车公用的停车场都是免费的。当时那个感受非常的帮，但这个车唯一的缺点就是没有快充且没有一点舒适性可言。
4、三年前我也购买了一台混动汽车，目前已经开了三年了，我觉得最大的用车感受就是汽车的油耗比较低，而且混动车的动力真的是比较充足的，并且没有出现太大的问题，总体上来说还是非常值得购买的。什么是混动车？混动车一般是指既可以加油又可以充电的汽车。
5、新能源汽车的缺点是：充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。续航里程短。
6、但唯一不足点就是在冬季的时候，会因为各种因素的影响，导致续航会受到一定的衰减，但影响不大。总的来说对于电动汽车而言虽然在使用的时候会有些许的缺点，但从整体的表现上面去看用车感受按照100分打分，可以给80分到九十分左右。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么有那么多企业做新能源汽车?
1、企业经营的目的，其实就是为了利润，新能源汽车企业如雨后春笋般面世，其实和新能源汽车的钱好挣、新能源汽车好造有关。大家都知道，新能源是未来发展的大趋势，很多国家都明确公布具体的禁售燃油车时间表，车企也陆续发布停止研发燃油车转型新能源车的消息。
2、第三个：弯道超车 其实这也是为什么国家大力支持发展新能源汽车的根本原因之一，毕竟在传统燃油车领域，国产车企还是处于劣势状态。虽然感觉限制大多数国产车的销量都不错，也能抢占很大的市场份额。但是和其他国家的车相比，在高端车型上，我们似乎一直处于弱势。
3、越来越多的竞争者近几年在各种利好因素的刺激下，越来越多的互联网企业进军新能源智能汽车领域。特斯拉的成功更是直接刺激了互联网企业的造车计划，目前已经有包括百度、腾讯、阿里、乐视、易车等多家互联网企业宣布涉足新能源汽车。
4、中央政府需要刺激经济，选择的产业既要有足够的消费覆盖面，又要是国内的企业可以最大限度地自主生产。
5、大力发展新能源汽车，以电代油，减少排放，既符合我国的国情，也代表了世界汽车产业发展的方向。加速推进电动汽车产业化进程，不仅能够促进交通领域节能减排和汽车工业可持续发展，而且能够提升汽车生产制造企业的创新能力，促进汽车工业技术进步，推动汽车产业结构调整，是培养新的经济增长点和振兴我国汽车工业的重大战略举措。
6、过早进入新能源造车产业会给公司带来先发优势。由于造车产业刚刚兴起，这也让造车产业的行业规定以及标准并没有太过严格，因此新能源造车产业现在保持着粗放式的发展模式。而在这种模式之下，任何公司都会有着相对平等的发展机会，因为只要抓住下一个行业发展机会，就能够让自己在造车行业甩开他人。
造车烧钱还是PPT烧钱?又一家新势力经营困难“全员待岗”
1、今天汽车圈又爆新闻，著名造车新势力之一的“拜腾汽车”被传从明天（7月1日）起暂停中国区业务，全员待岗。拜腾汽车，自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。
2、今年8月份，理想、小鹏继蔚来之后相继赴美上市，造车新势力再次被呼啸至风口浪尖。热议声音无非是：“这些车企是不是已经没钱了？”众所周知，汽车制造是一个重资产、重技术的行业，蔚来汽车创始人李斌曾直言：“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。
3、对于待岗员工而言，停工停产期预计为6个月，待岗员工的工资，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。选择主动辞职的员工，工资将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。
4、其实，从2018年第三季度至今，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。
5、从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。
6、而今年6月，博郡发布人力资源通告，称因资金问题，公司即日起全员待岗，目前博郡员工正在讨要欠薪，决定申请劳动仲裁，博郡汽车上海办公室已经人去楼空。
